Contrôle Technique 2012

[forumeribatouring]

Bonsoir,

Cadeau de l'an prochain :

Concernant les freins, le système de freinage de secours sera non seulement observé sur son efficacité globale mais aussi sur une éventuelle anomalie de fonctionnement (pas soumis à contre-visite).

Une absence d'assistance de freinage (sur les véhicules équipés d'origine) sera désormais sanctionnée d'une contre-visite.

Le voyant indiquant un niveau de liquide de frein insuffisant, s'il s'allumait, débouchait déjà sur une contre-visite.
Désormais c'est son fonctionnement même qui est contrôlé : s'il ne s'allume pas à la mise de contact, c'est la contre-visite.

L'assistance de direction n'est désormais plus seulement contrôlée, mais sanctionnée. Une anomalie de fonctionnement ou un défaut d'étanchéité sont désormais passible d'une contre-visite. En clair, les assistance de direction qui fuient et pour lesquelles on se contente de remettre du liquide pour que ça marche ne pourront plus passer le contrôle, il faudra réparer.

Le système de désembuage du pare-brise est désormais contrôlé, en plus des essuie-glaces et du lave-glace. Mais pas de contre-visite prévue en cas de défaillance.

Pour les feux antibrouillard, leur réglage est désormais contrôlé. Si le faisceau est trop haut, ce sera notifié, mais pas sanctionné.

Une absence de triangle de présignalisation n'est plus sanctionnée par une contre-visite (étonnant).

Le faisceau électrique, son état et sa fixation, seront désormais contrôlés, mais pas sanctionnés.

Concernant les suspensions, une "anomalie importante de fonctionnement" sera en 2012 passible d'une contre-visite.
Idem concernant les roulements de roue, un jeu excessif sera sanctionné d'une contre-visite, ce n'était pas le cas avant.

Les circuits de suspension (sont ici visés essentiellement les systèmes hydrauliques Citroën) devront être parfaitement étanches et exempts de fuites. Sinon, c'est la contre-visite. Énormément d'anciennes Citroën, qui souffrent de fuites bénignes de leur circuit, seront donc potentiellement recalées sauf réparations préalables. Espérons que les contrôleurs sauront faire la part des choses.

Concernant les roues, désormais une résistances anormale à la rotation, ou une mauvaise fixation conduisent à la contre-visite.
Les superstructures de la carrosserie (anti-encastrement, protections latérales) seront contrôlées mais pas sanctionnées.
Une mauvaise fixation du klaxon sera désormais notifiée mais pas sanctionnée.

Nouveauté, le neiman sera contrôlé et une détérioration importante sera suivie d'une contre-visite.

Enfin, le mauvais état de l'indicateur de vitesse sera notifié mais pas sanctionné

[LANDERIBA]

Y'a des cranes d'œuf qui doivent drôlement cogiter pour nous pondre de telles inepties., chui poli.
Ce va-t-être une bonne occasion pour encore augmenter les tarifs car plus de points de contrôle et strictement le même temps de contrôle, comme la dernière fois.

A plouche.

[djef24]

leur plaisir , à tous nos politiques , c'est d'emmerder les Français en tout et pour tout, jusqu'au jour ou ça va péter..................

[Dams]

quel pays d'enc.... c'est vraiment n'importe quoi

Merci aussi le prix du CT qui va couter d'ici peu une centaine d'euros...

[eribabinbin]

leur plaisir , à tous nos politiques , c'est d'emmerder les Français en tout et pour tout, jusqu'au jour ou ça va péter..................

Normal, nos impôts les engraissent royalement

binbin.

[DANYMIL]

bonjour moi ce que je ne comprends pas c'est le pauvre type qui fait 10000 km par an voir 15000 on lui demande passer au contrôle 4 ans et après tous les deux ans et celui qui va faire 50000 et +++++ (représentant ,véhicule utilitaire etc...) donc 4 ans après véhicule affichant au moins 200000 km au compteur pour moi c'est pas normal
4 ans ok mais tenir compte du kilométrage pour les autres
je peux en parler quand je travaillais encore je faisais 50000 km par an
Daniel

[djef24]

mais DANYMIL , pour que la pompe a fric fonctionne correctement il faut toucher un maxi de personnes......ils s'en foutent du kilométrage..................

[Vincent B.]

Bonjour à tous!

"Concernant les freins, le système de freinage de secours sera non seulement observé sur son efficacité globale mais aussi sur une éventuelle anomalie de fonctionnement (pas soumis à contre-visite)." Ceci concerne la minorité des véhicules dont le frein de secours est le frein de stationnement. Jusque là une anomalie de fonctionnement de ce frein n'était signalé que sur le frein de stationnement.

"Une absence d'assistance de freinage (sur les véhicules équipés d'origine) sera désormais sanctionnée d'une contre-visite." Avez vous déjà essayé de faire une freinage d'urgence avec une assistance de frein HS?

"L'assistance de direction n'est désormais plus seulement contrôlée, mais sanctionnée. Une anomalie de fonctionnement ou un défaut d'étanchéité sont désormais passible d'une contre-visite. En clair, les assistance de direction qui fuient et pour lesquelles on se contente de remettre du liquide pour que ça marche ne pourront plus passer le contrôle, il faudra réparer." Quand il y a une fuite sur le circuit de freinage, vous vous contentez de rajouter du liquide?

"Concernant les suspensions, une "anomalie importante de fonctionnement" sera en 2012 passible d'une contre-visite.
Idem concernant les roulements de roue, un jeu excessif sera sanctionné d'une contre-visite, ce n'était pas le cas avant." Enfin!

"Les circuits de suspension (sont ici visés essentiellement les systèmes hydrauliques Citroën) devront être parfaitement étanches et exempts de fuites. Sinon, c'est la contre-visite. Énormément d'anciennes Citroën, qui souffrent de fuites bénignes de leur circuit, seront donc potentiellement recalées sauf réparations préalables. Espérons que les contrôleurs sauront faire la part des choses." Dans le contrôle technique, une fuite est un écoulement de fluide avec formation de goutte après essuyage et dans un temps donné.

"Nouveauté, le neiman sera contrôlé et une détérioration importante sera suivie d'une contre-visite." C'est le système antivol du Neiman qui sera contrôlé, est considéré détérioration importante un blocage de la direction par le système antivol avant le retrait de la clé de contact.

Avez vous regardé comment se passe le contrôle dans les autre pays...? En Allemagne interdiction de rouler avec un pneu de plus de 4 ans, date de fabrication et non de vente faisant foi. Passé cet age ils sont vendus en France.
Après un accident ou accrochage, les 4 pneus du véhicule sont considérés impropres à la circulation en Allemagne, donc vendus pneus d'occasion en France.
D'après ce que j'ai pu entendre, en Espagne une voiture de 10 ans ou plus, passe tous les ans au contrôle.
En Belgique, vous êtes convoqué pour le contrôle de votre véhicule. En fonction des défauts constaté, le seul trajet qui vous est autorisé est celui vers votre mécanicien, comme pour les poids lourds en France.

Un véhicule s'use autant à rouler qu'en stationnement.
Une voiture qui fait 10000km par an, ne fait que des petits parcours, ne freine pas souvent et peu, les freins arrière se grippent. Elle roule sur des petites routes de campagne avec des nids de poules, sur les chemins, en bordure de champ... En ville elle pince les pneus à chaque fois qu'elle monte sur un trottoir... Elle va chez le mécanicien au mieux une fois par an pour la vidange, sinon tous les 2 ans après le passage au contrôle technique pour problème de freinage, déséquilibre des freins arrière (grippé), pneu déformé, trop vieux, roulé sous gonflé (un pneu se dégonfle plus vite à l’arrêt qu'en roulant) ou déformé après pincement sur un trottoir, problème de pollution, encrassement car ne fonctionne que moteur froid avec un mélange air/essence enrichi (starter) .
Une voiture qui fait 50000km par an va au minimum 2 fois au garage dans l'année. Elle fait des grands parcours: pas d'encrassement du moteur. Elle roule sur des autoroutes ou des nationales principalement. Un train de pneu est changé tous les 6 mois...

Vincent, contrôleur technique depuis 15 ans

[LANDERIBA]

Bonjour à tous!

"Concernant les freins, le système de freinage de secours sera non seulement observé sur son efficacité globale mais aussi sur une éventuelle anomalie de fonctionnement (pas soumis à contre-visite)." Ceci concerne la minorité des véhicules dont le frein de secours est le frein de stationnement. Jusque là une anomalie de fonctionnement de ce frein n'était signalé que sur le frein de stationnement.

Tu peux développer, car le frein de secours (frein à main?) est souvent le même que le frein de stationnement.
Autre chose me parait louche à chaque fois que je passe un Land au contrôle, le frein à main est en sortie de boite sur l'arbre de transmission AR, et il y a chaque fois un déséquilibre droite gauche, ce qui à mon sens est impossible, ou alors l'adhérence des rouleaux sur les pneus rentre en jeu pour cette anomalie et dans ce cas il en est de même pour le frein de service et peut s'ajouter (ou se retrancher) au déséquilibre réel du freinage.
Qu'en pense le spécialiste ???

A plouche

[Bidochon 03]

Euh, Vincent, tu fais une remise pour ceux du "Fofo " ? Tu serais un
Allez les Tous chez Vincent ! ! ! Au moins tu auras du travail pour un sacré bout de temps ! ! !

[Dams]

Autant de restrictions c'est abusé .... de deceler un vehicule dangeureux je veux bien (on voit des epaves rouler) mais de plomber un pauvre usager qui n'a pas forcement les moyens de changer de vehicule c'est degueulasse... pompe à fric vous avez dit?

[philippe]

d'autant que ceux qui sont concernés par le controle technique font parti de la classe moyenne voir petite.l'automobiliste qui est plein d'argent change souvent de véhicule et n'est jamais touché par ce foutu ct.
comme disait coluche "moins t'en as,plus tu payes".

[DANYMIL]

... En ville elle pince les pneus à chaque fois qu'elle monte sur un trottoir.. .
je déteste les voitures sur les trottoirs c'est la place des piétons c'est vrai qu'ils sont en voix de disparition

[Vincent B.]

Bonjour,
"Tu peux développer, car le frein de secours (frein à main?) est souvent le même que le frein de stationnement."
Eh bien non, le frein de secours et le frein de stationnement sont deux freins différents.
Le frein de secours est le frein que l'on doit utiliser en cas de problème sur le frein de service (frein à pied).
Tous les véhicules de moins de 20 ans, et une majorité des moins de 30 ans, sont équipés d'un double circuit de freinage. Lorsque l'on appuie sur la pédale de frein, on agit sur deux pistons situés dans le maitre cylindre, on parle alors de maitre cylindre tandem. Par l'intermédiaire du double circuit hydraulique, un piston du maitre cylindre envoie une pression sur la roue avant gauche et sur la roue arrière droite. Le deuxième piston envoie la pression sur la roue avant droite et la roue arrière gauche. Ainsi, si une fuite apparait sur la roue avant gauche, par exemple, seules les roues avant gauche et arrière droite seront dépourvues de frein. Le freinage des roues avant droite et arrière gauche fonctionnera encore le temps d'immobiliser le véhicule malgré la fuite. Ce freinage dégradé, sur deux roues seulement sera appelé frein de secours
Les véhicules anciens possédaient un circuit de freinage simple: Quand on appuyait sur la pédale de frein, on poussait un piston dans le maitre cylindre de frein qui poussait le liquide de frein vers chaque roue via un circuit de freinage simple. Mais en cas de fuite n'importe où sur ce circuit, ce frein devenait totalement inefficace sur toutes les roues du véhicule. Dans cette configuration, le frein de secours se trouvait sur le seul système de frein encore efficace sur l'auto: Le frein de stationnement.

"chaque fois que je passe un Land au contrôle, le frein à main est en sortie de boite sur l'arbre de transmission AR, et il y a chaque fois un déséquilibre droite gauche, ce qui à mon sens est impossible, ou alors l'adhérence des rouleaux sur les pneus rentre en jeu pour cette anomalie et dans ce cas il en est de même pour le frein de service et peut s'ajouter (ou se retrancher) au déséquilibre réel du freinage" Les forces de freinage prises en compte pour le calcul de l’efficacité et celui du déséquilibre sont relevées au moment du blocage de la 1ère roue. Chaque roue n'a pas la même adhérence, surtout avec des pneus 4x4 à gros crampons carrés, tes pneus coté droit, bas-coté des routes, sont plus usés qu'à gauche. De plus ton Defender est sans doute équipé d'un différentiel à glissement limité.
Tout ceci joue sur l’efficacité de chaque roue. Avoir 0% de déséquilibre sur les freins est un pur hasard. Un tambour de frein possède une légère ovalisation et un disque de frein un léger voile pour une raison toute simple: Repousser les mâchoires de frein sans les tambours et écarter les plaquettes de frein des disques. Cette ovalisation et ce voile créent à eux seuls un petit déséquilibre.
Pour le frein de stationnement, seule l’efficacité est prise en compte pour le contrôle technique, pas le déséquilibre.

[LANDERIBA]

Je me coucherais ce soir moins bête, maintenant je sais que le frein de secours et frein de service sont tous les deux actionnés par la même pédale. Doit pas être facile à contrôler, voir impossible tant que ça fonctionne.....
Pour le freinage en "diagonal" ce n'est pas vrai pour toutes les voitures, et d'autres comme les Range Classic 2 pistons sur 4 par étrier à l'AV avec un circuit et les 4 autres AV plus l'AR sur le second circuit.
Sur les Land, Range et Disco les différentiels de ponts sont libres, sauf modif par le proprio, seul le central est bloquable manuellement ou par visco sur le Range Classic. (les roues non contrôlées ... sur rouleaux fous .....euh .... normalement)
Donc la lecture du déséquilibre des freins droite/gauche est faussé par la différence d'adhérence de la roue sur le rouleau, je m'en doutais mais tu le confirmes.
Merci pour tes précisions.

A plouche

[disco2magoliv]

"chaque fois que je passe un Land au contrôle, le frein à main est en sortie de boite sur l'arbre de transmission AR, et il y a chaque fois un déséquilibre droite gauche, ce qui à mon sens est impossible,

salut,

Oui c'est impossible !

Le contrôleur ou je vais fait le test de frein à main en roulant et pas sur les rouleaux..........
Avec en observation sur le procès verbal "essais de freinage réalisés selon des méthodes spécifiques"

[GB91]

Pour la vérification du freinage à main, Il existe (existait) une valeur de freinage en m/sec*sec, je crois que c'était 4,75!? c'était forcément à l'appréciation du contrôleur selon des méthodes de contrôle spécifiques à lui

[Vincent B.]

Hello tout le monde!

"le frein de secours et frein de service sont tous les deux actionnés par la même pédale. Doit pas être facile à contrôler, voir impossible tant que ça fonctionne....."
L'éfficacité minimum du frein de secours est de 22 ou 25% suivant le type du véhicule, Celle du frein de service 45 ou 50% on considère que le frein de secour fonctionne correctement quand l'éfficacité du frein de service est superieur au valeur mini du frein de secour. Tout simplement.

"Pour le freinage en "diagonal" ce n'est pas vrai pour toutes les voitures, et d'autres comme les Range Classic 2 pistons sur 4 par étrier à l'AV avec un circuit et les 4 autres AV plus l'AR sur le second circuit."
Il y a encore bien d'autre modele de circuit de freinage. Les Range comme les Iveco Daily ont un circuit en H: Un circuit pour les roues avant et un pour les roues arrière. Mais la majorité des véhicules sont monté d'un circuit en X.

"Donc la lecture du déséquilibre des freins droite/gauche est faussé par la différence d'adhérence de la roue sur le rouleau, je m'en doutais mais tu le confirmes."
Pas du tout! car le revetement des rouleaux du banc de freinage est du bitume comme on trouve sur les route, sauf que celui du banc n'a pas de nid de poule, de rajout de bitume pour cacher un trous. Il ressemble plus a un bitume d'autoroute qu'a celui d'une petite route de campagne. Autrement dit le petit déséquilibre que l'on trouve sur un banc de freinage est amplifié sur la route par l'état de la chaussée.

"Oui c'est impossible !

Le contrôleur ou je vais fait le test de frein à main en roulant et pas sur les rouleaux..........
Avec en observation sur le procès verbal "essais de freinage réalisés selon des méthodes spécifiques""
Si si c'est possible de controler le frein de stationnement d'un disco sur le banc, en roues simultanées bien sur. Ca passe généralement très bien malgré ce que l'on pourrait croire. Il faut y aller doucement. Mais pour gagner du temp certain préfère prendre des methodes alternatives. Cela n'enleve rien à l'éfficacité du frein à main mais le controleur devra ensuite justifier à l'administration pourquoi il n'a pas employé la bonne methode de controle.

"Pour la vérification du freinage à main, Il existe (existait) une valeur de freinage en m/sec*sec, je crois que c'était 4,75!? c'était forcément à l'appréciation du contrôleur selon des méthodes de contrôle spécifiques à lui"
Pour les véhicules hors gabarit, qui sont trop gros pour entrer dans le centre de controle, trop large pour le banc de freinage... Ceux à 3 essieux... On peux utiliser un décélérometre. Ce n'est pas du tout à l'appréciation du controleur, c'est un appareil étalonné régulièrement, qui sort un ticket avec les valeurs de décélération, et non de freinage, obtenu par le véhicule. Mais il est devenu aujourd'hui obselette car il ne calcule pas le déséquilibre de frein. Il reste néanmois assez utilisé en poid lourd pour controler les 4x4 les 6x6... et les camion hors norme, convois exceptionnel, grues... La valeur limite pour le frein de stationnement des véhicule actuel est de 1.8 m/sec², frein de service 4.5 ou 5.0 m/sec², frein de secours: 2.2 ou 2.5 m/sec².

[LANDERIBA]

Hello tout le monde!

"Donc la lecture du déséquilibre des freins droite/gauche est faussé par la différence d'adhérence de la roue sur le rouleau, je m'en doutais mais tu le confirmes."
Pas du tout! car le revêtement des rouleaux du banc de freinage est du bitume comme on trouve sur les routes, sauf que celui du banc n'a pas de nid de poule, de rajout de bitume pour cacher un trous. Il ressemble plus a un bitume d'autoroute qu'a celui d'une petite route de campagne. Autrement dit le petit déséquilibre que l'on trouve sur un banc de freinage est amplifié sur la route par l'état de la chaussée.

Je ne veux pas polémiquer, mais il me semble qu'un frein sur l'arbre de transmission freine de quantité égale sur les deux roues, sauf si il y a un effet différentiel, qui ne peut exister que si l'adhérence est différente sur les deux roues de l'essieu, que ça vienne des rouleaux plus usés au centre que sur les bords ou des pneumatiques ou des deux. Le %tage du déséquilibre relevé n'est donc pas celui de l'unique frein mais celui l'adhérence entre les 2 roues.

le revêtement des rouleaux du banc de freinage est du bitume
chez toi, mais ici où je vais pour les CT ils sont métalliques avec aspérités, aspérités plus usées au centre que sur les bords.

A plouche

[disco2magoliv]

Salut,

"Oui c'est impossible !

Le contrôleur ou je vais fait le test de frein à main en roulant et pas sur les rouleaux..........
Avec en observation sur le procès verbal "essais de freinage réalisés selon des méthodes spécifiques""
Si si c'est possible de controler le frein de stationnement d'un disco sur le banc, en roues simultanées bien sur.

Ce qui veux dire que le banc doit être à 4 rouleaux et qu'ils tournent tous à la même vitesse.
Ou bien les 2 roues Ar qui tournent en même temps et dans le même sens.........
On me l'a fait une fois, une dans un sens et l'autre dans l'autre et on m'a dit le frein à main et HS

Mais, ont ils tous des bancs à 4 rouleaux ?

Ca passe généralement très bien malgré ce que l'on pourrait croire. Il faut y aller doucement. Mais pour gagner du temp certain préfère prendre des methodes alternatives. Cela n'enleve rien à l'éfficacité du frein à main mais le controleur devra ensuite justifier à l'administration pourquoi il n'a pas employé la bonne methode de controle.

Peux tu développer STP : "y aller doucement" ?

La méthode utilisée par le contrôleur ou je vais me convient parfaitement, et je n'apprécie pas vraiment quand on "martyrise" mes affaires........

[Les Comtois]

Bon! sans faire de polémique, le contrôle technique sert à quoi? Dans un premier temps à éliminer toutes les poubelles qui roulaient dans les années 90 ( le CT date de 92) et aussi d'empêcher les vendeurs d'occasion de vendre n'importe quoi!

Par contre, quand on voit un gouvernement, par une prime à la casse, envoyer pour soutenir l'industrie auto, des voiture de 40000 à 60000km en parfait état à la destruction, on peut se poser la question du contrôle! Fric ou pas fric????

Demandez à nos voisins polonais ou roumains ce qu'ils viennent récupérer dans les casses françaises ou bien à nos habitants de quartiers difficiles pourquoi toutes leurs Merc.... ou B.. viennent de ce qui est refoulé du trafic allemand!!!!

Et les voitures polonaises reviennent passer des vacances en France en sortant de nos casses

J'ai des exemples par connaissances familiales

Pas d'inquiétudes, vu la situation économique, on sera de nouveau content de changer de voiture tous les dix ans et de savoir grâce à un petit dédommagement si on peut continuer à rouler ou d'aller chercher un cheval pour tirer la

Allez à votre

Jean-Paul

[Vincent B.]

"Je ne veux pas polémiquer, mais il me semble qu'un frein sur l'arbre de transmission freine de quantité égale sur les deux roues, sauf si il y a un effet différentiel, qui ne peut exister que si l'adhérence est différente sur les deux roues de l'essieu, que ça vienne des rouleaux plus usés au centre que sur les bords ou des pneumatiques ou des deux. Le %tage du déséquilibre relevé n'est donc pas celui de l'unique frein mais celui l'adhérence entre les 2 roues."
Pour le frein de stationnement sur l'arbre de transmission, j'avais déjà répondu plus haut.

"le revêtement des rouleaux du banc de freinage est du bitume
chez toi, mais ici où je vais pour les CT ils sont métalliques avec aspérités, aspérités plus usées au centre que sur les bords."
Vas voir d'autre centres de contrôle, tu verras que tous les autres ont des rouleaux recouvert de bitumes. Retournes dans ton centre en début d'année, je ne serais pas surpris qu'il aie changé son banc de freinage et que ses rouleaux soient recouvert eux aussi de bitume. Évolution de la réglementation oblige, beaucoup de bancs de freinage doivent être changés d'ici janvier 2012.

"Ce qui veux dire que le banc doit être à 4 rouleaux et qu'ils tournent tous à la même vitesse.
Ou bien les 2 roues Ar qui tournent en même temps et dans le même sens.........
On me l'a fait une fois, une dans un sens et l'autre dans l'autre et on m'a dit le frein à main et HS
Mais, ont ils tous des bancs à 4 rouleaux ?"
On ne peux contrôler l’efficacité d'un frein de stationnement sur la transmission sur un banc de freinage qu'en faisant tourner les roues dans le même sens. La rotation inversée des rouleaux du banc de freinage à pour but d'annuler la rotation de l'arbre de transmission. Donc inappropriée pour le contrôle d'un frein de stationnement situé sur cet arbre.
Tous les bancs de freinage utilisé actuellement dans les centres de contrôle sont à 4 rouleaux d'entrainement (2 de chaque coté) et 2 petits rouleaux en alu pour la détection de présence et de rotation des roues (1 de chaque coté).

"Peux tu développer STP : "y aller doucement" ?"
Je dis qu'il faut y aller doucement, car le temps minimum obligatoire de freinage pour le contrôle de l’efficacité du frein de stationnement est de 6 secondes et qu'avec un frein de stationnement sur arbre de transmission il faut freiner doucement, progressivement pendant plus de 6 secondes pour obtenir une bonne efficacité.
"La méthode utilisée par le contrôleur ou je vais me convient parfaitement, et je n'apprécie pas vraiment quand on "martyrise" mes affaires........"
Commencez déjà par arrêter de penser que l'on maltraite vos véhicules au contrôle technique. Le passage au contrôle donne l'état du véhicule à l'instant T. Il ne les abime pas. Si vous êtes toujours persuadé du contraire c'est que vous n'y connaissez pas grand chose en mécanique automobile et encore moins en contrôle technique. Chaque année, des millions de véhicules passent au contrôle technique, pensez vous sincèrement que si chaque contrôleur cassait ou abimait un tant soit peu autant de véhicules que vous le dites, les médias tous autant qu'ils sont n'en parleraient pas plus?
Le seul torchon à scandales, je ne peux pas appeler ça un journal, à faire un "dossier" tous les ans sur le contrôle technique c'est Auto moins. C'est écrit par une équipe de bras cassés dit journalistes, si l'on peut appeler ça comme ça, qui ne connaissent rien à la mécanique et encore moins au contrôle, j'en ai eu la confirmation à plusieurs reprises. J'ai travaillé 2 ans dans un centre de contrôle à Paris tout près de leur bureaux. Avant de faire passer leur voiture témoin dans différents centres pour relever de prétendu aberrations des contrôleurs, ils venaient la passer dans le centre ou je travaillais pour savoir tous les défauts relevables sur la voiture. En discutant avec eux, j'ai tout de suite compris qu'ils étaient journalistes automobile comme ils auraient pu être éleveurs de chèvres sur le plateau du Larzac...

"Par contre, quand on voit un gouvernement, par une prime à la casse, envoyer pour soutenir l'industrie auto, des voiture de 40000 à 60000km en parfait état à la destruction, on peut se poser la question du contrôle! Fric ou pas fric????"
Les centres de contrôle technique, tout comme les garages automobile, c'est le commerce automobile, nous ne construisons pas. Quand ils parlent de l'industrie automobile en France, ils parlent des usines Peugeot, Citroen, Renault et un peu Toyota. Ce sont eux qui imposent aux politiciens de mettre en place une prime à la casse. Sinon? Ils licencient 3000, 4000, 5000... salariés ici en France et ils délocalisent...
Les centres de contrôle sont les premiers à être contre la prime à la casse. Les véhicules que l'on voyait tous les 2 ans ont été remplacés par des véhicules que l'on ne verra que dans 4 ans et tous la même année.
On voit encore par moment des véhicules qui ont du mal à avoir les 4 roues qui touchent parterre en même temps... Pensez vous que si l'on supprimait le contrôle technique, le parc automobile français serait en meilleur état?
Que le nombre de morts et de blessés sur les routes continuerait à baisser?
Que la France aurait pu signer le protocole de Kyoto?
Vaut il mieux payer une amende à l'Europe comme c'est le cas pour le contrôle technique sur les 2 roues (nous sommes le dernier pays d'Europe à ne pas avoir de C.T. pour les motos et les cyclos)?

[ferrals]

bonjour
controle technique de la poudre aux yeux du fric pour l etat
jai deux vehicules au passage il y a 2ans le vehicule avec pneu larges pas au controle technique le meme vehicule chez le meme controleur avec les memes dimensions de pneus ne passe plus !!!
vehicule commercial je dois effectué le controle pollution tous les ans que par ailleurs je ne fais pas maintenant nouvelle loi si lon ne le fait pas votre controle technique nest pmus lavable
expliquer moi pourquoi ma clio commercial polluerai alors qu une clio touriste ne pollue pas !!!
mais vehicule sont entretenue meme ancien la preuve 600 000 km pour les deux
pourquoi ne pas demander tout simplement un controle chez son reparateur
et pourquoi dex prix tres differents d un departement a lautre un centre technique est pareil a lille qua marseille
le smic aussi !!!!!
je mets pas en cause le serieux des controleurs mais sa fait ragé

[disco2magoliv]

Salut Vincent,

"La méthode utilisée par le contrôleur ou je vais me convient parfaitement, et je n'apprécie pas vraiment quand on "martyrise" mes affaires........"
Commencez déjà par arrêter de penser que l'on maltraite vos véhicules au contrôle technique. Le passage au contrôle donne l'état du véhicule à l'instant T. Il ne les abime pas. Si vous êtes toujours persuadé du contraire c'est que vous n'y connaissez pas grand chose en mécanique automobile et encore moins en contrôle technique.

M’arrêter de penser, c'est pas encore toi qui le ferra !

Tu es probablement très professionnel dans ton job ,je n'en doute pas..........
Mais tous les contrôleurs ne le sont pas, et certains n'y connaissent pas plus que moi en mécanique.
Mais si on te pose des questions, c'est que nous attendons tes réponses avec un intérêt certain.....

Chaque année, des millions de véhicules passent au contrôle technique, pensez vous sincèrement que si chaque contrôleur cassait ou abimait un tant soit peu autant de véhicules que vous le dites, les médias tous autant qu'ils sont n'en parleraient pas plus?

je te parle de ce que moi j'ai vu........donc "tous les contrôleurs sont au top" est un peu à nuancer.

Le seul torchon à scandales, je ne peux pas appeler ça un journal, à faire un "dossier" tous les ans sur le contrôle technique c'est Auto moins. C'est écrit par une équipe de bras cassés dit journalistes, si l'on peut appeler ça comme ça, qui ne connaissent rien à la mécanique et encore moins au contrôle, j'en ai eu la confirmation à plusieurs reprises. J'ai travaillé 2 ans dans un centre de contrôle à Paris tout près de leur bureaux. Avant de faire passer leur voiture témoin dans différents centres pour relever de prétendu aberrations des contrôleurs, ils venaient la passer dans le centre ou je travaillais pour savoir tous les défauts relevables sur la voiture. En discutant avec eux, j'ai tout de suite compris qu'ils étaient journalistes automobile comme ils auraient pu être éleveurs de chèvres sur le plateau du Larzac...

je ne suis pas journaliste, n’achète pas Auto moins.....ça me touche pas !