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En effet !

Perso, CaravaneStoreZip Fiamma. Pas adapté aux Eribas mais bidouillé. A servi sur la Troll et maintenant sur la Pontos.

Scarou a écrit : lun. 23 juin 2025 10:06
J'ai pu aussi me pencher un peu plus sur cette histoire de timon dont le coulisseau ne coulisse plus.

J'ai bien dérouillé et poncé le coulisseau en acier, mais il ne glisse toujours pas dans les bagues en plastique.

Je pense que la première bague en plastique est déformée car le coulisseau s'insère bien sur les premiers centimètres, il semble même y avoir pas mal de jeu, mais il rencontre alors un point dur, comme un étranglement de la bague en plastique qui coince le coulisseau et l'empêche de se mouvoir correctement.

J'ai commencé à poncer la bague à l'aide d'une bande de papier de verre coincée dans un tube en alu fendu à son extrémité et que je fais tourner à la perceuse. La force centrifuge plaque la bande de papier de verre sur l'intérieur de la bague et "usine" très doucement le plastique.

En regardant, je vois que la seule partie a être attaquée par le papier de verre et le dernier centimètre de la bague. Je me demande ce qui a pu causer une telle déformation et je vais probablement devoir retirer la bague pour m'assurer que ce n'est pas de la rouille du tube du timon qui serait en train de pousser sur l'extérieur de la bague et la comprime.

Il me semble que les coussinets sont immobilisés par les graisseurs, donc à ôter avant de tenter une extraction.

JP

Je n'ai pu travailler dessus qu'un peu plus d'une heure hier, mais cela m'a tout de même permis d'avancer un peu et de me faire quelques frayeurs aussi…

J'ai tenté d'extraire la bague avec un extracteur de roulement, mais la collerette commençait à souffrir sans aucun mouvement de la bague. (J'avais pourtant bien retiré le graisseur comme indiqué au-dessus) Du coup j'ai préféré la laisser en place plutôt que d'aggraver la situation.
Vu comment c'est serré dans le tube, il y a peu de chance que de la rouille se soit développée ici, mais bon je ne le saurait pas avec certitude du coup.

En regardant mieux les traces laissées par le ponçage, je me suis mieux rendu compte des zones en creux et en bosse. En y allant par "petites touches" de quelques de dizaines de secondes de ponçage sans trop appuyer avec mon montage (Tube monté dans ma perceuse, fendu à l'extrémité et dans lequel j'ai coincé une bande de papier de verre qui vient s'enrouler sur le tube), je suis arrivé assez rapidement à faire entrer le tube qui glisse maintenant suffisamment dans la première bague.

Avant de m'attaquer à la seconde, j'ai voulu nettoyer et dégraisser l'ensemble afin d'éliminer tous les résidus pouvant nuire au montage par la suite. J'ai donc utilisé une bombe de nettoyant frein et du papier absorbant. Le problème, c'est qu'il n'y a pas moyen d'évacuer tout cela correctement. J'avais d'ailleurs trouvé de l'eau coincée dans ce tube lors de l'extraction du coulisseau. Je me suis donc résolu à faire un trou d'évacuation en dessous du tube, un peu avant la bague du fond.
J'étais pressé… et plutôt que de prendre un taraud à main, j'ai voulu utiliser mes forets taraudeurs à utiliser avec une perceuse. Tout se passait bien, mais j'avais oublié de mettre le limiteur de couple et là, à la première difficulté… crac ! taraud cassé comme du verre dans le filetage… cauchemar en perspective... J'ai tâtonné un peu avec diverses méthodes plus ou moins foireuses avant de revenir aux basiques dans ce cas : pointeau + marteau. Je n'ai pas trouvé de pointeau adapté, mais un chasse goupille a fait l'affaire et petit à petit le taraud a fini par se dévisser et sortir. Il était trop tard pour aller plus loin, mais au moins j'ai pu passer une bonne nuit…

Ce trou de M8 me servira pour le nettoyage de temps à autre voir l'évacuation de l'eau si cela se reproduit et sera rebouché par une vis courte et un joint le reste du temps. En tout cas ça a l'air de fonctionner comme prévu car ça évacue bien le nettoyant frein et la graisse.

Ce soir je m'occupe de la seconde bague et je devrais pouvoir remonter le coulisseau et son vérin tout neuf (même s'il bougeait encore un peu, l'autre était vraiment mort comparé au neuf)

Scarou a écrit : mar. 24 juin 2025 07:42
Avant de m'attaquer à la seconde, j'ai voulu nettoyer et dégraisser l'ensemble afin d'éliminer tous les résidus pouvant nuire au montage par la suite. J'ai donc utilisé une bombe de nettoyant frein et du papier absorbant. Le problème, c'est qu'il n'y a pas moyen d'évacuer tout cela correctement. J'avais d'ailleurs trouvé de l'eau coincée dans ce tube lors de l'extraction du coulisseau. Je me suis donc résolu à faire un trou d'évacuation en dessous du tube, un peu avant la bague du fond.
J'étais pressé… et plutôt que de prendre un taraud à main, j'ai voulu utiliser mes forets taraudeurs à utiliser avec une perceuse. Tout se passait bien, mais j'avais oublié de mettre le limiteur de couple et là, à la première difficulté… crac ! taraud cassé comme du verre dans le filetage… cauchemar en perspective...

Tu n'as pas choisi la méthode la plus simple !! Un trou lisse de 8 ou 10 et un bouchon caoutchouc du genre de ce que l'on trouve sur les flasques de frein et l'affaire était jouée, mais plus sérieusement avant de laisser couler l'eau qui peut pénétrer, il serait judicieux de savoir par où elle rentre et l’empêcher de rentrer !

JP

Je pourrai toujours mettre un simple bouchon par la suite, mais j'avais peur que placé où il est il puisse tomber et exposer l'intérieur du dispositif. (Peur peut être infondée j'en conviens)

Pour ce qui est de l'eau, je crois qu'elle a pénétré par les trous des rivets pot de la plaque signalétique, à moins qu'elle ne l'ai fait par la grosse vis qui passe dans la lumière du coulisseau, mais ça me semble moins probable.

Mettre de rivets "pop" étanches ou boucher le trou central avec une pâte genre silicone.
Ce genre :
https://www.manomano.fr/rivet-2447?mode ... -0QAvD_BwE

La tête du clou est invisible...intégrée dans le rivet.

JP

Je penses que je vais boucher les trous avec du silicone dans un premier temps.

Ci-dessous quelques photos du montage utilisé pour "usiner" les bagues. Une fois le tout remonté, la tête coulisse à la main (il faut tout de même appuyer fort pour comprimer le vérin) et revient lentement grace au vérin.
Et une autre photo liée à un grand moment de solitude...

En ce qui concerne le montage du vérin dans le coulisseau, je n'ai pas eu tant de mal que ça en m'y prenant de cette manière. (de mémoire)

1 - J'ai tout d'abord rectifié un peu l'entretoise fournie avec le vérin pour qu'elle s'insère juste, mais sans forcer (il a quand même fallu retirer prêt d'un mm au total)

2 - J'ai inséré la butée de caoutchouc, le vérin et son entretoise dans le coulisseau.

3 - J'ai mis en place la tête d'attelage avec une vis (celle qui ne va pas dans la tige du vérin. Attention, il y a un sens apparemment pour les vis. Sur le soufflet, il a un emplacement plus grand d'un coté que de l'autre)

4 - J'ai insérer le coulisseau dans le timon pour le maintenir et l'ai fait pivoté de 180° pour avoir un visuel sur la tige du vérin.(Ne pas oublier de mettre le soufflet sur le coulisseau avant... Vous vous doutez bien que moi j'avais oublié dans un premier temps... )

5 - J'ai repoussé "loin" la tige du vérin et son entretoise à l'aide d'un tube d'environ 1cm de diamètre (ça passe juste entre la vis en place et le bord du coulisseau)

6 - Lors du retour de la tige de vérin, au passage de l'entretoise devant le trou de la 2nd vis, j'ai inséré la vis et hop c'était en place.

7 - J'ai Ensuite remis le coulisseau à l'endroit et j'ai mis la vis de fixation dans le tube soudé au bas du corp du vérin.

8 - J'ai tout resserré, ajusté le soufflet en place (C'est là que je me suis rendu compte qu'il y avait un sens pour la tête des vis et évidement moi elles sont à l'envers, mais ce pas grave à mon avis, cela ne change pas grand chose au final)

9 - J'ai regraissé jusqu'à voir la graisse fluer en dehors de la bague et j'ai ensuite manœuvré plusieurs fois la tête d'attelage à la main.


Ensuite j'ai attelé la caravane et je suis allé faire un test sur la route. Je n'ai pas l'habitude de conduire avec une caravane, mais le système de freinage semble fonctionner. Je vais quand même devoir ajuster les réglages car ça freine dur et en marche arrière, les mâchoires des tambours ont du mal à se décoller.

Voilà, la suite au prochain épisode...

C'était chaud, mais j'ai finalement réussi à partir avec mon Eriba.

Premier petit périple de prés de 15 jours destination Cantal puis Aveyron. A ce titre j'ai pu essayer les camping de mon village (camping car park) c'est vraiment pratique et ça correspond assez bien au type de camping que j'affectionne (campings municipaux simples et sans fioritures).

C'était vraiment le pied !


Bon j'ai quelques petits ajustements et des finitions à réaliser, mais c'était vraiment super. Vu que c'était la première fois que je conduisait "pour de vrai" avec la caravane, j'avais du mal à me rendre compte de ce qui allait et de ce qui allait moins bien.
Le premier truc ça a été le freinage. Trop brusque à mon goût et provoquant des à coups au redémarrage. J'ai donc desserré les mâchoires des freins à tambour de 2 crans et c'est mieux mais peut-être pas encore optimum.

Le deuxième truc ça a été de frigo qui avait vraiment du mal à faire du froid par 30°C externes. J'ai bien bricolé 2 ventilos de PC sur la grille extérieure avant de partir, mais je n'ai pas trouvé que cela apportait d'amélioration (pourtant cela extrayait bien un flux d'air chaux.)

Du coup en rentrant j'ai décidé de changer la pâte thermique du frigo (j'avais vu une vidéo à propos de cela durant les vacances)
J'avais commencé à prendre des photos, mais une fois la pâte thermique sortie du tube, avec mes gants tout crado ce n'était plus possible (et la pâte thermique ça tache pas mal)

Je vais donc commenter la procédure.

1 - J'ai retiré les 2 vis de fixation du radiateur/échangeur thermique interne du frigo.

2 - J'ai fait glisser le radiateur en alu vers le bas pour le dégager de la sonde thermique.
3 - J'ai retiré toute la vielle pâte thermique qui avait séché et qui ne fait probablement plus vraiment contact avec le radiateur
4 - J'avais repéré la zone devant contenir de la pâte thermique. (c'est à ce moment que j'ai arrêté de prendre des photos…)

5 - J'ai largement chargé la zone repérée du radiateur avec la nouvelle pâte thermique.

6 - J'ai fait de même avec le serpentin dans le frigo. C'est une étape pas très commode car la pâte que j'ai acheté est très (trop ?) fluide et il faut vraiment faire attention en la déposant pour qu'elle ne coule pas au fond du frigo. L'idéal aurait été de faire cela avec le frigo couché à l'horizontale sans doute.

7 - J'ai replacé le radiateur en réinsérant la sonde (c'est à ce moment qu'on a tendance à mettre de la pâte un peu partout)

8 - J'ai relancé un cycle de refroidissement pour voir, pour le moment cela semble faire une réelle différence, mais il faudra attendre à nouveau de fortes chaleurs pour voir si cela fait vraiment la différence attendue.

J'ai aussi un vérin stabilisateur de tordu à l'avant. Je n'ai pas bien compris comment, mais je crois que 3/4 ne sont pas en bon état (manque les rondelles de friction des écrous, vis tordue, etc.) Je vais probablement les démonter et les refaire (si possible) en fin de saison ou les changer pour des plus costauds si possible.