Forum Eriba Touring.com

Etant sur le projet d'achat d'une caravane, je regardais par curiosité le jugement du site towcar.info sur le couple formé par notre MCV Dacia 90cv diesel et une caravane Puck. Tout bon, je m'y attendais un peu vu le poids de la Puck, mais avec un point négatif signalé tout de même: "Chance of overheated brakes in downhill" (risque de surchauffe des freins à la descente). Je suppose que cela signifie que la Puck n'est pas freinée (je n'avais pas porté d'attention à ce point technique). Certains d'entre vous ont-ils de l'expérience en ce domaine: faut-il contracter une assurance vie avant de s'aventurer en montagne avec une Puck?

Aucun problème,jusqu'à la Familia,on a l'impression de tirer une simple remorque.A partir de la Triton,il faut faire preuve de plus de vigilance.

Oncle Fritz a écrit : jeu. 19 déc. 2019 22:58 un point négatif signalé tout de même: "Chance of overheated brakes in downhill" (risque de surchauffe des freins à la descente). Je suppose que cela signifie que la Puck n'est pas freinée

Si,la Puck est freinée et ce sont ses freins à elle qui risquent de chauffer si le frein de timon est fatigué. Pour ton tracteur, pas de risque : tu descends au frein moteur et tout ira bien

Pendant toute descente, (y compris avec une Puck) les freins de la caravane chauffent, parce qu'en France seuls les freins à inertie sont autorisés sur nos caravanes !!
Et comme la caravane est en appui sur la voiture les freins sont sollicités. Descendre le plus possible au frein moteur, et pas trop vite, pour ne pas utiliser les freins voiture trop souvent puis tenter de retendre l'attelage dès que possible, pas toujours facile lors de descente de cols qui durent pendant plusieurs dizaines de Km ou avec des pourcentages maouss costauds !!! La graisse des roulements chauffe tellement qu'elle arrive à s'échapper par les chapeaux de moyeux !!!

JP

OK, vous me rassurez plutôt, bien qu'on ne roule jamais avec un coeur très léger dans de fortes descentes avec un attelage au cul. Je me rappelle avoir descendu en 2015 la rampe de Laffrey avec notre grosse remorque bagagère non freinée chargée à bloc. Parenthèses: je suis natif de Grenoble et camper au bord du lac Laffrey où j'ai tiré mes premiers bords en dériveur quand j'étais môme avait été vraiment sympa (je conseille le camping: https://www.campingsersirant.net/). Bien que sachant que les accidents qui ont eu lieu dans la rampe concernaient des camions et des cars, je serrais les fesses: même en utilisant le frein moteur, ça poussait dur et devait utiliser les freins très régulièrement. Je le faisais par à-coups pour éviter de freiner en continu (je suppose que cela fait moins chauffer les freins ainsi, non?).
Bon, je préfère savoir que la Puck a également des freins...
https://fr.wikipedia.org/wiki/Rampe_de_Laffrey

Bonjour Tonton

La rampe de Laffrey je l'évite mais bon j'ai 1300kg au luc, le col de la Chavade que j'ai pas mal emprunté est aussi pas mal , au frein moteur....

Benjamin.

La cote de Laffrey, je l'ai descendue aussi.....
J'avais passé les vitesses "courtes" au feu précédent la descente, et tout au frein moteur en freinant par à coup, malgré tout on prend de la vitesse, et ça fini quand même par chauffer, ou alors il faut descendre très lentement et ça gène la circulation des malades qui descendent ça à toute allure et comme il ne peuvent pas dépasser !!!

JP

Les freins de cara n'aiment pas la montagne..... :Il m'est arrivé de bien chauffer les miens et mème de m'arrèter pour refroidissement

djef24 a écrit : ven. 20 déc. 2019 11:16 Les freins de cara n'aiment pas la montagne..... :Il m'est arrivé de bien chauffer les miens et mème de m'arrèter pour refroidissement

Combien de temps penses-tu qu'il faille s'arrêter en ce cas pour que le refroidissement soit significatif (en été, disons)?

C'est comme le fut du canon : un certain temps !!!!

Mais ça refroidi mieux en roulant sans freiner ....

JP

L'idéal serait de descendre en marche arrière …

Y. St Malo a écrit : ven. 20 déc. 2019 21:41 L'idéal serait de descendre en marche arrière …

Pourquoi pas, avec une caméra de recul?

C’est l’histoire d’un belge qui monte une côte du Massif Central en marche arrière. Un paysan l’arrête :
– Vingt diou, en v’la encore un d’olibrius, pourquoi vous montez cette côte en marche arrière ?
– Bah, on m’a dit une fois que là-haut, il n’y aurait pas assez de place pour tourner.
– Ah ben ça, c’est intelligent !

Une heure plus tard, le paysan voit le même Belge descendre en marche arrière.
– Pourquoi descendez-vous en marche arrière ?

L’autre lui répond :
– On m’a menti une fois, là-haut, il y avait la place pour tourner !

LANDERIBA a écrit : ven. 20 déc. 2019 09:54

La cote de Laffrey, je l'ai descendue aussi.....
J'avais passé les vitesses "courtes" au feu précédent la descente, et tout au frein moteur en freinant par à coup, malgré tout on prend de la vitesse, et ça fini quand même par chauffer, ou alors il faut descendre très lentement et ça gène la circulation des malades qui descendent ça à toute allure et comme il ne peuvent pas dépasser !!!

JP

avec ta familia, tu as descendu en courte ??

Oui et je peux te dire que ça pousse au Q, même en courte tu prends de la vitesse, et arrivé vers 3000 t/mn le moteur ne retient plus...
Si je me souviens, 5ème puis 4ème + frein par intermittence et arrivé en bas ça sentait bien les Ferodo chauds et l'efficacité en berne....
Secteur à éviter

JP

Faut mettre le mover , ça freinera la cagouille

LANDERIBA a écrit : sam. 21 déc. 2019 20:28

Oui et je peux te dire que ça pousse au Q, même en courte tu prends de la vitesse, et arrivé vers 3000 t/mn le moteur ne retient plus...
Si je me souviens, 5ème puis 4ème + frein par intermittence et arrivé en bas ça sentait bien les Ferodo chauds et l'efficacité en berne....
Secteur à éviter

JP

C'est exactement le sentiment que j'ai eu sur la rampe de Laffrey: même en utilisant le frein moteur autant que possible, je prenais de la vitesse et montais trop haut dans les tours pour que le frein moteur reste efficace, j'avais alors à freiner plus que je ne l'aurais voulu... A refaire, je passerais par Notre-Dame-de-Commiers (si mes souvenirs sont bons, c'est là l'alternative).

on peut éviter la descente de Laffrey en tournant à gauche à la sortie de La Mure,direction La Motte d'Aveillans,et récupérer la route de Grenoble à Vif.Et la descente est en pente douce.

luckyck a écrit : dim. 22 déc. 2019 00:10 on peut éviter la descente de Laffrey en tournant à gauche à la sortie de La Mure,direction La Motte d'Aveillans,et récupérer la route de Grenoble à Vif.Et la descente est en pente douce.

Oui, c'est ça. Incroyable, tous les éribistes ont campé un jour sur le plateau matheysin!

LANDERIBA a écrit : sam. 21 déc. 2019 20:28

Oui et je peux te dire que ça pousse au Q, même en courte tu prends de la vitesse, et arrivé vers 3000 t/mn le moteur ne retient plus...
Si je me souviens, 5ème puis 4ème + frein par intermittence et arrivé en bas ça sentait bien les Ferodo chauds et l'efficacité en berne....
Secteur à éviter

JP

je la prends très souvent, un des gamins habite au dessus de Gap, et en plus souvent avec mon plateau et un commando dessus et le def pour tracter quand on va faire du TT dans le Morvan. Je mets pas les courtes, le freinage du plateau doit être meilleur que sur nos Eribas.
Sinon avec le Disco4 et la Triton, c'est dans la montée que je rigole, je double les voitures......

Dans les années 90,nous sommes allés skier pendant dix ans,avec les enfants petits,à St Léger les Mélèzes,et j'empruntais cet itinéraire au retour pour éviter les bouchons à partir de Vizille à la jonction avec la route venant des grandes stations.