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Caravanes ERIBA
1. Masse maximale techniquement admissible La masse maximale techniquement admissible (ou encore : masse maximale techniquement admissible à l’état chargé) du véhicule (p. ex. 2 000 kg) est une spécification de masse définie par le fabricant que le véhicule ne doit pas dépasser. Vous trouverez des informations sur la masse maximale techniquement admissible du modèle que vous avez choisi dans les caractéristiques techniques. Si, au cours de son fonctionnement pratique, le véhicule dépasse la masse maximale techniquement admissible, ceci représente une infraction au règlement passible d’une amende.
2. Masse en ordre de marche
En termes simples, il s’agit de la masse en état de marche du véhicule de base avec l’équipement standard.
Les positions suivantes sont essentiellement contenues :
le poids à vide du véhicule, avec sa carrosserie, y compris le plein des consommables ;
l’équipement standard, c’est-à-dire tous les objets d’équipements qui sont normalement contenus dans l’étendue de la livraison montée par l’usine ;
le réservoir d’eau fraîche rempli à 100 % ou le remplissage en état de marche conformément aux indications du fabricant et une bouteille de gaz en alu remplie à 100 %.
Vous trouverez des informations sur la masse en ordre de marche pour chaque modèle dans nos documents de vente. Il est important de savoir que, en ce qui concerne la valeur indiquée dans les documents de vente pour la masse en ordre de marche, il s’agit d’une valeur standard déterminée dans le cadre d’une procédure de réception par type et contrôlée par les autorités.
Il est légalement autorisé et possible que la masse en ordre de marche du véhicule qui vous a été livré diverge de la valeur nominale indiquée dans les documents de vente.
La tolérance admissible s’élève à ± 5 %. Ainsi, le législateur UE tient compte de ce que certaines fluctuations se produisent pour la masse en ordre de marche, en raison des fluctuations de poids pour les pièces en sous-traitance ainsi qu’en raison du processus et des intempéries.
Ces divergences de poids peuvent être constatées à l’appui d’un calcul exemplaire :
masse en ordre de marche selon les documents de vente : 1 600 kg
tolérance légalement admissible de ± 5 % : 80 kg
marge légalement admissible de la masse en ordre de marche : 1 520 kg à 1 680 kg
La marge concrète des divergences de poids admissibles de chaque modèle se trouve dans les données techniques.
ERIBA déploie de gros efforts pour réduire à un minimum inévitable les fluctuations de poids du point de vue production.
Les écarts à l’extrémité supérieure et inférieure de la marge sont donc très rares ; ils ne peuvent toutefois pas complètement être techniquement exclus malgré toutes les optimisations. Le poids réel du véhicule ainsi que le respect de la tolérance admissible sont donc contrôlés par ERIBA par pesée de chaque véhicule à la fin de la chaîne.
3. Équipement en option et masse réelle L’équipement en option (aussi : équipement additionnel) comprend, selon la définition juridique, toutes les pièces de l’équipement optionnelles non contenues dans l’équipement standard, lesquelles sont montées sur le véhicule sous la responsabilité du fabricant – c’est-à-dire départ usine – et qui peuvent être commandées par le client (p. ex. store-banne, tôle lisse, chauffage Alde, four, etc.).
Vous trouverez des informations sur les poids individuels ou par paquet de l’équipement en option pouvant être commandé dans nos documents de vente. Dans ce sens, les autres accessoires installés en usine après la livraison du véhicule par le revendeur ou par vous personnellement ne font pas partie de l’équipement en option.
La masse du véhicule en ordre de marche (voir ci-dessus n° 2) et la masse de l’équipement en option monté en usine sur un véhicule concret sont désignées ensemble comme masse réelle.
Vous trouverez l’indication correspondante pour votre véhicule après son transfert au point 13.2 du certificat de conformité (Certificate of Conformity, CoC).
Veuillez prendre en compte que cette indication est également une valeur standardisée. Étant donné que pour la masse en ordre de marche – en tant qu’élément de la masse réelle – une tolérance légalement autorisée de ± 5 % est valable (voir n° 2), la masse réelle peut aussi diverger de la valeur nominale indiquée.
4. Masse de la charge utile et Masse minimale de la charge utile Le montage d’un équipement en option est également soumis à des limites techniques et juridiques : il n’est possible de commander et de monter en usine que l’équipement en option qui offre encore suffisamment de poids libre pour les bagages et les autres accessoires (la dite masse de la charge utile), sans que la masse en charge maximale techniquement soit dépassée. La masse de la charge utile résulte de la déduction de la masse en ordre de marche (valeur nominale selon les documents de vente, voir ci-dessus n° 2) et de la masse de l’équipement en option de la masse en charge maximale techniquement (voir ci-dessus n° 1).
L’ouvrage de réglementation de l’UE prévoit pour les caravanes une masse minimale de la charge utile fixe, qui doit au moins être disponible pour les bagages ou les autres accessoires non montés en usine. Cette masse minimale de la charge utile se calcule de la manière suivante : masse minimale de la charge utile en kg ≥ 10 * (n + L) Ce qui suit étant applicable : « n » = nombre maximal de places de couchage et « L » = longueur totale de la structure du véhicule (sans timon). Le nombre maximal de places de couchage correspond aux places de couchage réellement configurées du véhicule individuel.
Dans le cas d’une caravane avec 6 places de couchage assignées et une structure de véhicule de 7 m de longueur totale, la masse minimale de la charge utile se calcule comme suit : 10 kg * (6 + 7) = 130 kg.
Afin que la masse minimale de la charge utile reste préservée, il existe pour chaque modèle de véhicule une combinaison maximale d’équipement en option pouvant être commandée.
Dans l’exemple ci-dessus, avec une masse minimale de la charge utile de 130 kg, la masse en charge de l’équipement en option pour un véhicule avec 6 places de couchage assignées et une masse en ordre de marche de 1 750 kg p. ex. devrait s’élever au maximum à 120 kg :
Il est important de savoir que ce calcul part de la valeur standard fixée dans la procédure de réception par type pour la masse en ordre de marche, sans prendre en considération les écarts de poids admissibles pour la masse en ordre de marche (voir ci-dessus n° 2).
Si la valeur maximale admissible pour l’équipement en option de 120 kg dans l’exemple est presque ou complètement épuisée, il se peut donc que, lors d’un écart de poids vers le haut, la masse minimale de la charge utile de 130 kg soit certes garantie du point de vue calcul sous application de la valeur standard de la masse en ordre de marche, mais que, en réalité, il n’existe aucune possibilité de chargement additionnel correspondante. Voici également un calcul exemplaire pour un véhicule avec 6 places de couchage, dont la masse en ordre de marche réellement pesée est supérieure de 2 % à la valeur nominale :
Pour éviter ce genre de situation, ERIBA réduit encore, selon les modèles, le poids maximal autorisé de l’équipement en option pouvant au total être commandé. La limitation de l’équipement en option a pour but de garantir que la masse minimale de la charge utile, c’est-à-dire la masse libre prescrite par la loi pour les bagages et les accessoires installés ultérieurement sur les véhicules livrés par ERIBA, soit aussi réellement disponible pour la charge utile.
Étant donné que le poids d’un véhicule concret peut uniquement être déterminé lors de la pesée à la fin de la bande, Il peut arriver, dans des cas très rares, que malgré cette limitation de l’équipement en option, la masse minimale de la charge utile à la fin de la bande n’est pas garantie.
Afin de garantir la masse minimale de la charge utile également dans ces cas, ERIBA procédera alors, avant la livraison du véhicule, à un contrôle conjointement avec votre partenaire et vous-même, pour savoir si nous devons p. ex. surcharger le véhicule ou retirer l’équipement en option.
5. Répercussions des tolérances de la masse en ordre de marche sur la possibilité de chargement additionnelle restante Indépendamment de la masse minimale de la charge utile, vous devriez aussi prendre en considération le fait que des fluctuations inévitables dues à la production de la masse en ordre de marche – vers le haut comme vers le bas – ont des répercussions en miroir sur la possibilité de chargement additionnel restante : si vous commandez notre véhicule exemplaire p. ex. avec un équipement en option d’un poids total de 90 kg, il en résulte une masse de la charge utile calculée de 160 kg sur la base de la valeur standard pour la masse en ordre de marche.
La possibilité de chargement additionnel réellement disponible peut diverger de cette valeur en raison des tolérances et être plus ou moins élevée. Si la masse en ordre de marche de votre véhicule est environ de 2 % supérieure, ce qui est admissible, à celle indiquée dans les documents de vente, la possibilité de chargement additionnel passe de 160 kg à 125 kg :
Pour avoir la certitude que la masse de charge utile calculée soit réellement donnée, vous devriez donc calculer à titre préventif les tolérances autorisées et possibles pour la masse en ordre de marche lors de la configuration de votre véhicule.
Nous recommandons par ailleurs de peser la caravane chargée avant de prendre la route sur une bascule pour contrôler si la masse maximale techniquement admissible est respectée.
Nous recommandons d’autre part de contrôler la charge d’appui réellement disponible du véhicule chargé. Celle-ci ne doit pas être supérieure à la charge d’appui max. du véhicule tracteur.
Il doit d’autre part être tenu compte de la masse totale techniquement autorisée de la combinaison de véhicule à l’état chargé, c’est-à-dire la masse maximale de la combinaison de votre véhicule et de votre caravane.
Dan.
