Forum Eriba Touring.com

Bonjour tout le monde,
Depuis 2 ans maintenant ma petite Puck m'a accompagné dans différents voyages, itinérants un peu et campings aussi.
Se plier en 10 tous les matins pour remettre la table, enlever le matelas, la couette et tout et tout, je me lasse
Je pense donc vendre ma petite Choupinette qui roule en ce moment sur les routes écossaises, pour acquérir une plus grande. Familia avec dinette avant ou Triton. Avec mes 68 ans et voyageant seule, la Triton me fait un peu peur. Encombrante sur les parkings et plus lourde. (J'ai droit à un PTAC de 950kg). Quant à la Familia, ne vais je pas la trouver trop petite encore ?...
Je ne sais si les Eriba récentes sont aussi résistantes que celle que j'ai et qui date de 1987.
Quelques avis me seraient bien utiles !

Perso on s'éclate avec notre Familia, nous sommes 2, le lit permanent à l'arrière et la dinette de libre à l'avant, on arrive à la manœuvrer à nous deux, seule en camping tu trouveras toujours un aide pour la manœuvre.

JP

Merci pour ta réponse

bonjour!
Nous avons eu les 2.
Finalement nous avons opté pour la triton juste pour le placard en plus. La place du lavabo a été transformé en annexe cuisine et penderie pour les affaire de vélo. La batterie du mover a pris place aussi de ce coté.

Je me dis que la Triton est plus difficile à "caser" quand on entre dans un parking par exemple. Le poids semblent aussi plus important pour les nouvelles par rapport aux anciennes des années 80 90. Un moover semble indispensable non ? En itinérante, la Triton n'est elle pas plus compliquée à garer que la Familia ? C'est l'encombrement ainsi que le poids qui me turlupine le plus

As tu besoin de l'espace supplémentaire de la Triton par rapport à la familia ? Il me semble que les largeurs et hauteurs sont les mêmes pour une generation donnée. Donc si la place dans une Familia est suffisante (lit permanent et dînette à l'avant, cuisine et une penderie), pourquoi passer sur la Triton ?

Je confirme comme Landeriba et Chataigne42 l’intérêt d'avoir le modèle intermédiaire entre la Puck et la Triton sauf que nous nous avons autre version" la Pan ", c'est même la carrosserie la différence vient de l'aménagement intérieur qui est légèrement différent, nous laissons le lit permanent et nous sommes 2 nous apprécions pleinement cet ensemble car les rangements y sont incroyablement importants, les jours de pluie nous dinons à l'intérieur sans problème, j'ai fabriqué une table amovible, de plus nous avons fait installé un mover = difficile de faire mieux à nos yeux du moins..

La Triton j'y ai longtemps pensé, mais pas de passage à l'acte : notre Pan nous la garderons ; autre possibilité pour vous la Pan 320 avec cabinet de toilette parmi les récentes ce modèle est recherché pour les inconditionnels d'avoir un WC dans leur caravane.
L'encombrement inférieur me convient parfaitement.

Bon achat.


jfllb

https://www.leboncoin.fr/ad/caravaning/3169869637

Le modèle avec le WC.

jfllb

lucien79 a écrit : mer. 29 avr. 2026 00:48 https://www.leboncoin.fr/ad/caravaning/3169869637

Le modèle avec le WC

jfllb

Oui mais là il faut démonter le couchage… comme la Puck.

Je suis passé de la Puck à la Triton.
POUR MOI y a pas photo. Un petit studio, sans besoin de faire ou défaire le lit, et le compartiment toilette en plus.
Pour manœuvrer à la main, là où je faisais ce que je voulais avec la Puck, c'est un peu plus compliqué avec la Triton.
Le moover serait un plus.
Mais comme je me démerde assez bien avec les manœuvres attelées ...

Merci pour vos avis. La Familia (sans WC) semble être pas si mal dans ce que je recherche. Le confort de la Triton et son espace se font payer un un poids plus lourd et peut-être un changement de véhicule. Le mien va jusqu'à 959 kg PTAC.
La question que je me pose alors : les Familia récentes sont elles aussi costauds que celles des années 80. Ma Puck de 1987 me sidère par son état incroyable !

J'ai tracté ma Triton de 1988 avec une Citroën C5 de 110 cv et 6 cv fiscaux et même monté au col de Porte (au dessus de Grenoble) pour rejoindre ERIBALIN et ATLAS83.
Et nous n'avons pas regrettés d'être passé de la Puck à la Triton avec mover.
Bon choix pour toi.
A+
Claude

phane a écrit : mer. 29 avr. 2026 06:46

lucien79 a écrit : mer. 29 avr. 2026 00:48 https://www.leboncoin.fr/ad/caravaning/3169869637

Le modèle avec le WC

jfllb

Oui mais là il faut démonter le couchage… comme la Puck

Nous laissons le lit permanent = les coussins d'origine plus 2 matelas jumeaux de 70 cm de large.
Sinon j'ai fabrique une mini table amovible avec un pied dépliable = au besoin un assis sur rebord du lit l'autre en face sur un mini tabouret pliable + la tablette du frigo comme desserte supplémentaire. J'ai publié ici un reportage à ce sujet.
L'espace libre en L dans cette configuration est conséquent nous nous tenons debout dans ce super espace cote à cote.
De gauche à droite et d'avant en arrière sans jamais se gêner.
La Triton c'est bien ; c'est plus cher ; plus lourd et plus encombrant donc plus difficile à manœuvrer à garer.
La demandeuse n'est pas spécifiquement branchée sur ces critères là, dont acte


Jfllb

Clairenette a écrit : mer. 29 avr. 2026 09:51 Merci pour vos avis. La Familia (sans WC) semble être pas si mal dans ce que je recherche.
La question que je me pose alors : les Familia récentes sont elles aussi costauds que celles des années 80. Ma Puck de 1987 me sidère par son état incroyable !

A mon humble avis tant que tu as un coffre à gaz séparé, la qualité est meilleure, j'ai fait l'essai d'une 98 bande jaune et j'ai gardé ma 92 bande rouge !!
Ce n'est que mon avis que je partage avec moi même !!

JP

Est-ce que tu t'es fait une réunion pour partager ton avis avec toi même. Et imprimer le rapport en combien d'exemplaires?
A+
Claude

Chambord45 a écrit : mer. 29 avr. 2026 09:54
J'ai tracté ma Triton de 1988 avec une Citroën C5 de 110 cv et 6 cv fiscaux et même monté au col de Porte (au dessus de Grenoble) pour rejoindre ERIBALIN et ATLAS83.
Et nous n'avons pas regrettés d'être passé de la Puck à la Triton avec mover.
Bon choix pour toi.
A+
Claude

Ma voiture n'a que 5cv fiscaux. Prendre une Triton impliquerait donc changer de voiture....

Je me joins au débat. Pour une personne seule avec une petite voiture la solution c'est une Superpuck réaménagée en deux lits indépendants. Comme j'ai fait dans la nôtre. Pour Clairenette si elle a des amis bricoleurs ou si elle bricole c'est la bonne solution. Un lit, tu gardes la table, la cuisine devant et 750 kg à tracter.

Les Comtois a écrit : mer. 29 avr. 2026 18:09 Je me joins au débat. Pour une personne seule avec une petite voiture la solution c'est une Superpuck réaménagée en deux lits indépendants. Comme j'ai fait dans la nôtre. Pour Clairenette si elle a des amis bricoleurs ou si elle bricole c'est la bonne solution. Un lit, tu gardes la table, la cuisine devant et 750 kg à tracter.

Même poids que la Familia..... et cuisine à l'AR (comme la porte) votre honneur

JP

La seule puissance des CV fiscaux est l'encaissement par l'état au niveau notamment du papier gris.
Ce n'est pas une puissance qui te permet de monter le col du Puymorens, même s'il y a souvent une corrélation.

bruno3166 a écrit : mer. 29 avr. 2026 18:53 La seule puissance des CV fiscaux est l'encaissement par l'état au niveau notamment du papier gris.
Ce n'est pas une puissance qui te permet de monter le col du Puymorens, même s'il y a souvent une corrélation.

Avec un lit fait, tu montes le col plus rapidement

Benjamin.

Celui qui est soviétique ??

JP

Merci JP, c'est l'âge qui avance Pour Bruno, les dans les années 70 étaient tractées par des voitures de 80cv. Et les gens partaient en vacances en montagne . Mais le temps n'était pas compté....

Bien vu JP le Comtois : la Super Puck remplit bien des cases du cahier des charges qui nous est soumis, donc elle rentre bien évidemment dans le choix possible de Clairenette

la suite sur Le Coin Bonbon il y a de l offre disponible actuellement
quelques exemples :

https://www.leboncoin.fr/ad/caravaning/3188380530
https://www.leboncoin.fr/ad/caravaning/3183825593
https://www.leboncoin.fr/ad/caravaning/3177141668
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jfllb

Alors en fait, il me faut un graaaaand lit ! Pas de petite largeur en 70..... Madame aime son confort C'est pour ça que l'espace de la Familia me conviendrait.
Donc je me dirige, grâce à vos bons conseils, vers une familia pas trop récente, avec un chauffage Truma siouplait. Confort en mi saison.
Le Ptac auquel me donne droit ma voiture va jusqu'à 950 kg, ça devrait le faire. Peut-être existe t il cette perle rare quelque part.... Mais je préfère vendre ma Puck avant un nouvel achat.

À moins d'un budget serré: J'ai acheté la Triton avant de vendre la Puck. Sétonjamé !! Pas me retrouver sans

Je loue une place dans un hangar, pas certaine qu'il y ait une autre place. Je me sentirai aussi plus libre pour un nouveau choix. Il y a pas mal de propositions sur le good corner je pourrai m'adapter.

Pour ma part, c'est une Triton qui a avantageusement remplacé notre petite Gruau 3 places modèle 1981 :

Nous souhaitions un WC séparé (pas si courant par ailleurs), et nous nous extasions à chaque fois qu'on croisait une Eriba profilée en général.

Achat l'année passée d'une version 1995 en très bon état (à part le frigo qui faisait des glaçons mais pas de froid au final), le lit est grand, on le laisse en place la journée, et l'intérieur est bien agencé, des petits placards partout et une vraie penderie et une ambiance "Maison de poupée".
J'ai enlevé tous les stores aluminisés qui finissaient par se découper pour poser des stores à lames alu Vénitiens partout (deux 1/2 stores à l'avant), ça lui donne un aspect cossu, c'est très efficace et pratique et ça rappelle les lunettes arrières des voitures de ma prime jeunesse

Par contre, même si ça reste une "petite" caravane, c'est compact et pas léger : Impossible pour nous de la déplacer à deux sur terrain herbeux, même avec une roue jockey gonflable : entre nos 62/69 ans, nos soucis de dos et le fait que nous ne sommes pas de gros gabarits c'est plus que compliqué...

Au vu des ennuis, et le mot est faible, au rendez-vous pour installer un mover, de la prise de poids prévue et du prix, j'ai finalement trouvé un Trolley Camper comme neuf sur LBC, j'ai commandé l'attache pour timon rond directement chez l'importateur Europe (Norvège ou Suède, je ne sais plus) pour éviter de me faire détrousser par les vendeurs Français, et ça se passe ensuite très bien...

Nous tractons avec une Suzuki Vitara 1.4L de 130 CV et 235 Nm, c'est globalement satisfaisant, mais on est quand même contraints de jouer du levier de vitesses sur les faux plats, et j'ai vu la différence avec mon ancienne monture, une Rover 75 Diesel de 147 CV, rien çà voir !
Donc, quand même, avec une 5 CV, il est vrai administratifs, mais qui laissent supposer une puissance modeste, ce sera possible mais parfois chaud ! Et ne pas oublier que tout ce qui est transmission va prendre cher...

(Je devrais me taire, j'ai en 1988 remonté de Castelnou (66) à Reims une Burstner de 4 ou 5 places, avec chauffage, donnée par mes parents avec une... Polski-Fiat break de 82 CV anémiques et hurlants ! Je m'en souviens encore, j'ai cru y laisser l'embrayage. )

Le Trolley Camper, tu en es content ??

Globalement, oui...

Sur ma Triton, soit je peux mettre l'attache juste à l'avant du coffre, et pas assez de poids, soit en arrière de l'arrière du coffre, mais il faut faire de la gymnastique pour le positionner et le faire se connecter à l'attache.

Ca fonctionne, pas vite mais pour ce que ça m'a couté je suis satisfait. Sur terrain herbeux pas de souci, sauf que jusqu'ici je n'ai pas eu à la déplacer sur herbe mouillée et/ou terrain détrempé, et c'est dans ce dernier cas que peut-être la différence avec un mover se ferait ! (Mais on peut toujours l'aider en poussant un peu, ou faire monter Madame à l'avant.)

Par contre, il faut toujours que le coté antenne soit dans le sens d'avancement, ce qui oblige à lui faire faire un 1/2 tour si par exemple on a avancé, et qu'ensuite on veut reculer, question de décalage du mat de fixation qui n'est pas sur le centre du le mover. Sinon ça peut fonctionner selon le terrain, mais souvent il se cabre si on ne retourne pas

Les pièces: Télécommande, batterie par ex sont bien moins chères sur le site d'origine dont les coordonnées figurent sur la petite plaque signalétique.

PS: Il faut le trouver d'occase sur LBC par exemple, car le prix est quand même prohibitif. (Bien vérifier sa date pour la batterie).

Merci pour toutes ces zinfos !

Avec tous les avis des forums, il me semble comprendre que je restais avec l'idée de faire de l'itinérance. C'était dans ce sens là que j'avais pris la Puck. Mais en fait dormir sur des spots pas possibles, et se plier en 4 tous les matins c'est pas mon truc . Le confort d'une Triton dans un camping d'où je peux rayonner ça irait mieux je pense Le problème de fond était de définir exactement mon projet de caravane.
L'encombrement pour moi de la Triton se résoudra en partie avec quelques séances de manœuvres sur des grands parkings qui me donneront de l'assurance, et aussi avec un mover. Ma voiture 207 1.6 hdi 90 après recherche, peut tracter 950 kg de PTAC, et a un couple moteur de 215 Nm (si quelqu'un peut me dire ce qu'il en pense car je n'y connais rien de rien).
J'ai noté que les années 91 92 93 et les joints gris sont plutôt à éviter. Merci de toutes vos idées !

Poids tracter freiné pour ton modèle 1200 kg. Tu as de la marge avec une Triton de 950 kg. Bonne recherche

Expérience avec une Triton 418 (même implantation que la Familia) que nous sommes allé acheter à Dunkerque, année 1998, bande jaune. Pensant que ce modèle serait plus spacieux que la Familia !! Grave erreur, la table empiète dans le passage, la dinette avant bien plus large que celle de la Familia se transforme en lit, avec coussin supplémentaire coté porte, mais dans ce cas divise par deux le passage vers la porte, de plus un soucis concernant le levier de frein à main qui venait tutoyer la roue de secours fit que nous l'avons mis en vente dès notre retour, nous avons dormi dedans une seule nuit lors du retour de Dunkerque. JP

Je comprends le ou les problèmes ! Effectivement la Familia est bien aussi. La table de la dinette dans le passage c'est bizarre d'avoir conçu un truc pareil Si je prends une Triton, ce serait une 430 GT. Les 50 cm supplémentaires de la Triton donnent peut être la sensation d'espace plus grand.... J'accorde de l'importance à la présence d'un chauffage Truma, je trouve que ça permet une petite autonomie.

Je rentre justement d'une semaine au camping dans notre 418 de 2005 et je confirme que la table de la dinette est un poil encombrante.
Il me semble que sa taille XXL est due au fait qu'elle sert de base pour le lit d'appoint, qui doit être relativement large (jamais essayé) ... mais dans la vie de tous les jours et à deux dans la caravane, cette table est 10-15cm trop longue.

A la limite, on pourrait essayer de trouver une table de 430, plus courte ... voire une table de 530 qui semble être de taille intermédiaire entre les petites tables des 430 et la table XXL de la 418.
En attendant, une solution de contournement toute simple : décentrer la table de 5cm vers le côté opposé de la porte. Ca permet de dégager le passage sans totalement condamner la baquette opposée à la porte.
Comme il fait toujours beau quand on part en vacances, on ne mange jamais dedans, donc ça ne pose pas de problème. On se sert de la banquette uniquement pour jouer aux cartes le soir quand il fait trop frais dehors. Dans ce cas, on recentre légèrement la table.


La 418 reste quand même un joli compromis entre compacité extérieure et espace intérieur. Il n'y a pas de cabinet de toilette, mais la dinette avant est bien plus accessible.
On avait testé une 430 et l'accès à la banquette du côté opposé à la porte était catastrophique à cause du cabinet de toilette. A la limite, que je ne passe pas vu mon gabarit (1m93 / 125kg), passe encore. Mais même mon épouse (1m67 / 70kg) avait vraiment beaucoup de mal à s'installer.

Je la tracte avec une voiture relativement modeste (Mégane essence 140ch / 240Nm de couple) sans aucun problème.

Clairenette a écrit : sam. 2 mai 2026 21:17Ma voiture 207 1.6 hdi 90 après recherche, peut tracter 950 kg de PTAC, et a un couple moteur de 215 Nm (si quelqu'un peut me dire ce qu'il en pense car je n'y connais rien de rien).

Le couple, c’est la force maximale de traction du moteur, plus il est important et situé à bas régime, plus le véhicule reprendra facilement à bas régime sur une vitesse haute, et sans avoir besoin de changer de rapport... (Avantage net au Diesel comparé à l’essence).
C’est donc un élément à prendre en compte quand on tracte un poids important, et la différence se fait aussi en montagne.
On peut avoir une petite bombinette pleine de chevaux à haut régime, avec un couple insignifiant, mais on passera son temps à jouer du levier de vitesses !